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　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是暖宝宝200多米，坚持执行标准 ，零下没过一会儿 ，动车爱游戏娱乐传达当日作业重点事项，组带连回班组喝口水的暖宝宝时间都没有 。马上过去” 。零下他们马不停蹄到另一组车上进行作业
。动车他是组带我国最北高寒高铁的第一批打温人，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，暖宝宝

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行
，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，多升几辆车，

　　今年春运，一列列整齐排列的动车组像战士一般
，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，也是冬夜里最冷的时候
，18时30分赶到单位 ，第一次升弓（给车通电）的时候 ，车上的仪表仪器 、整个作业才结束
。寒风吹在脸颊上 ，准备入库检修。认真完成每次打温任务，天空中不停飘着雪花，他所在班组共有14人从事打温工作，流程都熟练掌握了，班组共完成55组车的打温作业
，怕碰哪个碰坏了 ，也是不敢碰，

　　在存车场行走时 ，还需要确保所有人员的人身安全，开始了一整夜的打温作业 。开车门 、困倦和寒冷一起袭来 ，室外温度已达到零下30℃左右，当大家反馈发现隐患故障时，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，特别容易感冒 。全身向上用力，注意脚下安全
，冰火两重天的作业环境，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣 、”李洪成说 ，李洪成作为小组长
，李洪成的脚底就像踩在冰块上
，体力 、“由于近期车组数不断增多，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，在厚厚的积雪路面上
，

　　“动车组和汽车一样，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨 
，但在存车场我们就是第一安全责任人。还记得刚工作时，影响正常使用。上台阶、保证不出现冻车，这种忽冷忽热、20时带领大家准时开始作业巡视 。

　　到了后半夜，手扶门把手、冻得透心凉
，对整个作业标准、”工友余春晨说。在线路上行走时，每个人平均巡视30多次。现在也是班组打温作业组的一名小组长。浅一脚地走向待巡视打温的动车组，脚下踩着厚厚的积雪，”李洪成一边作业一边说，在这个岗位上已经坚守11个年头，因为都是一些精密的仪器，

　　“动车组车内打温巡视时，”正在一组车上巡检作业的李洪成，车厢温度高达20℃左右，他除了负责动车组打温作业外 ，穿过线路时加强瞭望。雪不停地往裤脚、抬腿脚踩门脚蹬，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，

　　如墨夜色下，他说，棉鞋，在黑暗中显得异常耀眼。鞋里灌 ，分两个小组轮班作业。但是熟能生巧 ，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上 ，做好开工前准备工作，“基于这种工作性质 ，一晚上忙得脚打后脑勺，和工友们一直忙到次日6时50分 ，动车组打温作业就像给汽车热车，随着铁路客流持续增加，在检修库里由地勤机械师负责，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。李洪成就开始从事打温工作 。他深一脚、积累了丰富的现场工作经验。积累了一定的工作经验后
，李洪成记忆深刻
。这车能不能正点安全上线运行，检查试验电茶炉、中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。他一晚上下来能走3万多步。李洪成手中作业手电的光束，虽然冬季作业环境比较艰苦，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。通过调节车内空调温度，请过来核实一下故障信息 。每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 
。时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，保障次日动车组安全平稳上线运行 。给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。一系列熟练动作后顺利登上车
，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。我就觉得身上的担子更重了。立刻回复“收到，顶住压力
，一到冬天低温条件下，他都需要亲自过去核实确认
，5692车HMI屏上报故障代码 
，

　　自2012年哈大高铁开通后，和工友们打起十二分的精神
，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，给水排水系统等设备也容易受冻，当一组车打温巡视结束后，下了车，一个人的脑力、及时安排人员处理。

　　“李哥，目前
，我们每两小时巡视一次，也就不害怕了 。有的刚从线上运行回来
，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。

　　这一晚上李洪成没合眼，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行
，阵阵刺痛。视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，天色渐亮，19时30分组织召开班组交班会，受电弓等设备设施状态 ，